作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網(wǎng)基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
被喻為“新能源市場價格屠夫”的零跑汽車近年來發(fā)展勢頭強勁，其每推出一款新車都會在細分市場掀起一陣波瀾。繼零跑B系列首款車型零跑B10后，零跑又馬不停蹄地推出了第二款車型零跑B01，新車基于零跑自研的LEAP3.5技術架構打造，以高階科技配置滿足年輕消費者對智能化的需求，并延續(xù)高性價比定位，迅速成為10萬級純電轎車的熱門選擇。據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2025款零跑B01自上市以來累計投訴量為43宗。那么，2025款零跑B01能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款零跑B01。
一、客觀數(shù)據(jù)
本項目主要通過對新車在基本參數(shù)、車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。
在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2025款零跑B01全車絕大多數(shù)部位的縫隙均值控制在4mm以內。不過，個別部位左右兩側縫隙均值相差較大，對測試成績造成一定影響。
在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，需要指出的是，由于2025款零跑B01的車頂采用非金屬材質打造，因此未測得有效數(shù)據(jù)。通過測試結果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為121.6μm，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。從各關鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，全車各測試點之間數(shù)值浮動不大，漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)值得肯定，不過漆膜厚度依然存在提升空間。
在車內空氣質量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2025款零跑B01的車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2025款零跑B01在啟動狀態(tài)下車內實測噪聲值為30.6dB，在測試過的同級別車型中處于上游水平。
在空調噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，2025款零跑B01的空調調節(jié)共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為71.5dB，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。
在靜態(tài)車內振動測試環(huán)節(jié)，啟動后靜止和負載兩種狀態(tài)下，2025款零跑B01方向盤位置的振動數(shù)值始終為0，前后排座椅的振動數(shù)值均為0.1mm/s，體感不明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試，2025款零跑B01前方視野最近距離達到同級別車型上游水平。評測車配備朝陽RADIAL RP76系列輪胎，采用數(shù)碼靜音花紋設計，配合封閉式胎肩花紋溝，兼顧靜音性與操控穩(wěn)定性，輪胎規(guī)格為225/45 R18。相對而言，內后視鏡視野最近距離與同級別車型測試均值存在明顯差距，后方視野盲區(qū)偏大。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。
在外部感受評價中，2025款零跑B01運用大量仿生學設計，馭風美學溜背造型靈感來自旗魚沖刺時的背鰭角度，兼顧運動感與后排空間實用性。空氣動力學“鴨尾”設計可提供額外的下壓力，提升行駛穩(wěn)定性。前后燈組均采用貫穿式設計，打造寬體轎跑的視覺觀感。全系標配LED遠近光燈和自動頭燈，評測車還提供了自適應遠近光功能。機艙內部布局規(guī)整，線束均配備防靜電膠條，遺憾的是僅提供手動支撐桿，開啟或關閉稍顯費力。另外，外后視鏡需要通過中控屏和方向盤滾輪調節(jié)，日常使用便利性一般。
在內部感受評價中，2025款零跑B01采用“悅動幾何”設計主題，中控臺配備大量圓角矩形元素，車內觸手可及的區(qū)域均采用軟性材質包覆，搭配經(jīng)過拋光處理的金屬裝飾，細節(jié)質感對標豪華品牌。手機無線充電板位于空調出風口后方，不僅取放方便，也有助于通風散熱。略顯遺憾的是，該充電板的充電功率僅為15W，充電效率相對較低。
乘坐方面，后排車頂采用凹陷式設計，有助于提升頭部空間，后排腿部空間也達到同級別主流水平。儲物空間方面，副駕駛前方提供6個拓展孔和1個矩形凹槽，可自由組合折疊桌板、手機支架、水杯架等配件，滿足辦公、娛樂、收納多場景需求。前排中央扶手后方貼心配備了抽紙盒，方便后排乘客使用。此外，前后排杯架均提供限位器，實用性表現(xiàn)不錯。
14.6英寸中控屏搭載高通驍龍8295P芯片，支持3D靈動桌面和AI語音大模型，操作流暢度媲美旗艦智能手機。智能語音系統(tǒng)支持前排雙區(qū)域喚醒識別、語音連續(xù)識別、可見即可說等主流功能，通過語音指令可以操作空調、車窗、座椅加熱。
2025款零跑B01采用后置后驅的驅動方式，評測車雖然搭載高功率電機，但動力調校仍略顯保守，更注重能耗和續(xù)航表現(xiàn)。實際駕駛過程中，車輛起步相對柔和，加速踏板行程適中，動力輸出較為線性。中段加速有力，運動模式下動力響應更直接，可兼顧城市通勤和高速超車。
制動力度調校前中后段過渡自然，可以大幅弱化初段的“虛位感”，并有效防止后段出現(xiàn)明顯點頭現(xiàn)象，城市跟車或緊急制動時容易掌控。能量回收提供多檔可調，最小檔位回收力度較輕，幾乎無拖拽感，乘客不易暈車。
轉向力度適中，兼顧駕駛靈活性與操控穩(wěn)定性，并且變道時方向盤指向精準。運動模式下，轉向力度明顯加重，車身跟隨性提升，過彎時車頭響應速度加快，適合山路或激烈駕駛場景。
底盤采用前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，調校風格融入歐系車的特點，鋪裝路面濾震表現(xiàn)干脆利落，但在經(jīng)過連續(xù)顛簸路面或減速帶時車輛會出現(xiàn)多余的彈跳。
評測車搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)，巡航系統(tǒng)可實現(xiàn)自主起步跟車，跟車距離支持多檔調節(jié)，最近檔位與前車間距適中，城市擁堵路況不容易被其他社會車輛加塞。
總結：
綜合以上各項測試結果得出結論，2025款零跑B01在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達到了專家評審團預期。在客觀數(shù)據(jù)層面，漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)可圈可點，不過個別部位的車身工藝和整車漆膜厚度仍有待提升。在主觀感受層面，轎跑風格造型和精致的內飾設計更容易吸引年輕消費者，高算力芯片加持的車機系統(tǒng)提供流暢的操作體驗。不足之處在于，外后視鏡調節(jié)便利性一般，手機無線充電功率偏低。綜合來看，2025款零跑B01的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于上游水平。
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