一塊石頭激起了一千波。在1月9日的NIODay上發(fā)布了能量密度高達360Wh / kg且續(xù)航里程超過1000公里的固態(tài)電池后，立即引起了業(yè)界對NIO固態(tài)電池供應商的猜測。
“固態(tài)電池的小型測試已滿足技術要求，但現在市場猜測的信息不準確?！?1月10日，蔚來汽車的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌在接受美聯(lián)社記者采訪時說，蔚來汽車與Solid State電池供應商有著非常緊密的合作關系，它們絕對是最領先的該行業(yè)中的公司，“但現在不方便提。
” NIO固態(tài)電池的潛在行業(yè)供應商名單包括有傳言稱已入選的青濤能源，已與NIO簽署合作協(xié)議的慧能科技，NIO當前的合作伙伴寧德時報，甚至是Hive Energy，長城的子公司也包括在其中。青濤出去了，而惠能就在這個位置上。
“青島基本上可以確定它已經出局了?！?1月10日，一位熟悉動力電池領域的業(yè)內人士對《財富》雜志的記者說，青濤能源的總經理李錚幾天前已經成為微信的朋友。
圈子中的一條消息指出，“青島沒有這樣的計劃”。 （指與蔚來的合作），“因此，惠能和寧德時代可能成為可能。
” 2019年8月，蔚來汽車與惠能公司建立了合作關系。簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
根據協(xié)議，雙方確定了使用惠能MAB固態(tài)電池組制造原型車的短期目標。將來，隨著原型車的生產線下線，雙方將就固態(tài)電池組的生產合作進行更深入的討論。
根據惠能官方網站上的描述，MAB固態(tài)電池組采用BiPolar +（電池內部串聯(lián)和并聯(lián)等），S-Inlay（線性堆疊）和Logi-Pack（內置檢測系統(tǒng)）技術，旨在提高固態(tài)電池的安全性。 ，開發(fā)了一種具有高散熱能力和機械特性的新包裝方法，并計劃在2022年制造一種續(xù)航里程與燃油汽車相當的高能量密度電池組，并在經濟上可行的解決方案中不犧牲安全性。
此時間節(jié)點恰好與蔚來透露這次將在2022年第四季度交付的150度固態(tài)電池組相吻合。但是，值得注意的是，惠能的MAB電池組實質上是一種包裝方法，與寧德時代的CTP和比亞迪的“刀片式電池”相比，CTP的效率得到了提高。
在某種程度上。同時，惠能的固態(tài)電池是真正的固態(tài)電池，一種基于氧化物的鋰陶瓷電池。
而“原位固液電解質”是指Weilai這次發(fā)布的電池是“半固態(tài)電池”。固態(tài)電池的核心是電解質。
當前的全球固態(tài)電池電解質包括三個主要技術系統(tǒng)，即，作為有機電解質的聚合物電解質，以及作為無機陶瓷電解質的氧化物和硫化物電解質。蔚來對固態(tài)電池中使用的電解質沒有反應。
在1月10日的采訪中，李斌強調，當前的NIO不僅使用所有固態(tài)電池，還使用液體（電解質）。由于目前市場對固態(tài)電池的需求，全固態(tài)電池的大規(guī)模生產距離還有很長的路要走。
非常低?！崩畋笳f。
鎖定在寧德時代？根據李斌的聲明，固態(tài)電池的合作伙伴是“業(yè)內領先的公司”，與偉來保持著供應關系的行業(yè)領先公司寧德時報也可能成為其固態(tài)電池的供應商。電池。
根據魏來于1月9日披露的固態(tài)電池的有限技術細節(jié)，除了“原位固液電解質”外，在上述方法中，還存在“無機預鋰化硅碳陽極”。和“納米級涂層”。
“超高鎳陰極”指的是陰極。過程。
寧德時代也掌握了兩種主要手工藝。 2019年3月，CATL宣布其研發(fā)團隊克服了關鍵核心技術，例如高鎳三元材料和硅碳負極材料，并且是第一個開發(fā)能量密度為304Wh / kg的電池樣品的公司。
不僅如此，上汽集團的